日前，雷克萨斯发布了LX700h Hideki Matsuyama Edition（松山英树版）特别版官图，这款为纪念日本高尔夫选手松山英树第10次在美国巡回赛取得胜利而推出的限量版车型，定价1700万日元（约合人民币83万元），

  就这个价格而言，在国内可能有人觉得“不值”，但在越野圈，这样的限量版可是“含金量还在上升”的藏品，真想给它贴上“无得弹”的标签！

  这款松山英树特别版在外观上并没有大刀阔斧的改动，而是保持了雷克萨斯LX系列一贯的“霸道总裁”气质。

  车头依旧是那个标志性的纺锤形进气格栅，内部采用多横幅式造型，透露出内敛而不失霸气的气场。最值得一提的是，这款特别版选用了低调内敛的锰光泽车漆涂装，在阳光下呈现出独特的金属质感，配上22英寸黑色锻造轮辋，整体看上去既不张扬也不媚俗，恰到好处地展现了“不炫富但有格调”的设计理念。

  从官图来看，这款车的整体轮廓与普通版LX700h保持一致，预计其车身尺寸也将沿用常规版的数据：长宽高为5115/1990/1895毫米，轴距2850毫米。

  作为一款全尺寸SUV，它的体格确实足够“魁梧”，站在它面前，你会不自觉地产生一种仰视感。

  但与同级别的竞品相比，雷克萨斯LX并没有一味追求夸张的尺寸，而是在保证足够存在感的兼顾了城市道路的适应性。

  老哥我必须得说，这种“克制中的豪华”才是真正的顶级设计思路，不是所有豪车都需要靠“大”来证明自己。

  这款松山英树特别版没有像某些豪华品牌那样一味堆砌科技感和前卫设计，而是将传统豪华与现代科技完美融合。

  最吸引人的莫过于那一整套白色皮革座椅，缝线处独特的黄色点缀，让人联想到高尔夫球场的绿草与旗杆。

  仪表台和门板上的黑灰色木饰装饰则增添了几分沉稳与高级感，换挡杆前方还特意设置了专属铭牌，彰显其收藏价值。

  配置方面也是诚意满满，Mark Levinson音响系统为车内营造出音乐厅级别的听觉盛宴，后排娱乐系统则照顾到了家庭出行的需求。

  值得一提的是，LSS+3.0雷克萨斯智能安全系统整合了预碰撞安全系统、自适应巡航控制、车道偏离预警和盲点监测等功能，提供了全方位的安全防护。

  虽然官方没有详细列出所有配置，但从雷克萨斯一贯的做法来看，这款特别版车型几乎肯定装备了主动悬架高度控制系统(AHC)和自适应式可变悬架系统(AVS)，这两项技术可以依据路况自动调整悬架高度和硬度，让驾驶者在各种路况下都能获得最佳的舒适性和操控性。

  讲真，在这个“内卷”严重的豪华SUV市场，雷克萨斯依然保持着自己的“松弛感”，不盲目跟风，而是专注于提升真正的用车体验。

  松山英树特别版车型与普通版LX700h一样，搭载了3.5升V6发动机和电机组成的混动系统，传动系统匹配10速自动变速箱和四驱系统。

  这套动力总成的亮点在于采用了P2构型的并联混合动力系统，将电机与离合器结合，置于发动机和变速箱之间。

  这种设计既保留了全时四驱、分动箱低速挡和扭矩转换器的自动变速箱等核心配置，同时又能确保发动机与电机强悍的综合动力与扭矩高效输出。

  与常规混动车型相比，LX700h最大的不同在于同时标配了交流发电机和起动机。

  如果混合动力系统出现故障，起动机能完成发动机的独立点火，交流发电机则为12V辅助电池供电，使车辆能够仅依靠发动机驱动继续行驶。

  这种“双保险”设计，或许在日常使用中看不出优势，但在极端环境或紧急状况下，这种可靠性设计就显得弥足珍贵了。

  试想一下，当你开着这台百万级SUV深入无人区时，这种可靠性设计能让你更加安心。

  官方尚未公布这套混动系统的具体输出数据，但考虑到普通版LX700h的表现，相信在这台特别版上，动力绝不会让人失望。

  讲到底，混动技术路线是雷克萨斯的拿手好戏，从早期的CT200h到现在的各种混动车型，雷克萨斯在这条技术路线上已经深耕多年。

  特别是对这种大型豪华SUV而言，混动技术既能兼顾动力性能，又能在某些特定的程度上降低油耗，可谓是当下最平衡的选择。

  雷克萨斯显然没有盲目跟风纯电潮流，而是按照自己的节奏，稳扎稳打地推进电气化进程，这种不“破防”的态度，值得另外的品牌学习。

  如果只看配置和性能，可能很多人会说“不值”，毕竟同价位可以买到更多看似“高端”的选择。

  它不仅代表了雷克萨斯在豪华SUV领域的造诣，更承载了对体育精神的致敬和品牌文化的传承。

  在中国市场，雷克萨斯LX700h已经上市，指导价格的范围为125万-155万元。

  如果你是雷克萨斯的忠实粉丝，面对这样一台限量特别版，你会愿意掏出83万将它收入囊中吗？

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